ＬＣＣのシートピッチは狭い
ＬＣＣは基本、エコノミークラスのみのモノクラス制です。そして、日本発着便を含め世界のＬＣＣの大半が、短距離路線となっています。
そのため運航機材は、エアバスＡ３２０シリーズやボーイング７３７シリーズが主流です。座席配列は、既存の大手航空会社の同型機と同じ、３－３席となっています。しかし、前後の座席間隔（シートピッチ）は既存の大手航空会社とは違い、多くの場合、狭いです。
一般的に既存の大手航空会社の国際線では、エコノミークラスの座席間隔が少なくとも３１インチ（約７９ｃｍ）以上。それに対して日本就航のＬＣＣのエコノミークラスは、広くても３１前後、狭いと２８インチ（約７１ｃｍ）なのです。エコノミークラスの場合、大手でも足元は狭めですが、ＬＣＣはさらにそれよりも狭いことになります。
ＬＣＣはリクライニング角度も浅い
ＬＣＣの多くは、座席間隔が狭いです。そのため、リクライニング角度も一般的な既存の大手航空会社と比べて浅くなる傾向があります。
中には、ライアンエアー（欧州最大のＬＣＣ）の一部機材のように、リクライニング機能自体が付いていないものまで存在します。また、ヘッドレストを備え付けていないＬＣＣも少なくありません。もちろん、フットレスト（足置き）は期待できません。
ちなみに、ＬＣＣの多くは通路が１本の機材（エアバスＡ３２０シリーズやボーイング７３７シリーズ）を使用していますが、中には通路が２本のワイドボディ機を採用しているところもあります。
日本就航のＬＣＣでいえば、ジェットスター航空とエアアジアＸです。いずれもエアバスＡ３３０シリーズを使用しています。Ａ３３０シリーズの場合、既存の大手航空会社のエコノミークラスでは、２－４－２の座席配列にほぼ統一されています。
そして、ジェットスター航空も、大手と同じ２－４－２配列を採用しています。それに対してエアアジアＸでは、３－３－３の座席配列を採用。横１席分多いため、座席幅が狭くなっています。
足元の広い座席は意外と狙い目
LCCはあらゆるサービスを有料にしていますが、座席指定もその一つです。
そして料金は、普通の座席と非常口列や最前列などの足元の広い座席（エクストラ・レッグルーム・シートなどとも言う）では、異なる場合がほとんどです。
言うまでもなく足元の広い座席の方が料金は高いわけですが、それほど割高になるわけではありません。
ちなみに、ジェットスターグループのエアバスＡ３２０とＡ３２１では、足元の広さが約２０ｃｍも違うと言われています。
ですから、中距離路線のフライトでは、追加料金を支払うだけの価値はあるでしょう。
ちなみにエアアジアＸでは、普通のエコノミークラスの座席は完全満席なのに、ホットシート（最前列の足元の広い席）はどのキャビンでも全て空席だったことがあるようです。
そもそもLCCを利用する人はコスト意識が高く、「追加料金を支払ってまで足元の広い席に座りたくない」と考えるのが一般的でしょう。
しかし中距離路線では、少なめの追加料金で足元の広い席を独占できるのだから、リーズナブルではないでしょうか？
ただ、もし独占できたとしても、最前列の席はアームレストが動きません。フルフラットベッドにはならないのでご留意を。
